На туристическом рынке Петербурга разгорается очередной скандал. Два теплохода - «Санкт-Петербург» и «Кронштадт» - стали предметом судебного спора между двумя дочерними компаниями «Северо-Западного пароходства» - «Пассажирский порт» и «Русские круизы».
31 марта Арбитражный суд Петербурга и Ленобласти признал право владения судами за «Пассажирским портом». В «Русских круизах» заявляют, что подадут апелляцию. Но, выясняя отношения в суде, обе компании активно продают билеты на спорные теплоходы.
«Пассажирский порт» являющийся владельцем нескольких десятков круизных судов, полностью принадлежит «Северо-Западному пароходству». «Русские круизы», занимающиеся организацией туристических поездок на речном транспорте, принадлежат «Северо-Западному пароходству» на 50%. Другая доля принадлежит генеральному директору «Круизов» Ольге Каргиной. Теплоходы «Кронштадт» и «Санкт-Петербург» фигурируют в двух судебных тяжбах. Первая возникла в начале 2003 года, когда акционер «Русских круизов» Ольга Каргина возглавляла обе дочерние компании «Северо-Западного пароходства», занимающиеся пассажирскими перевозками. Будучи генеральным директором «Пассажирского порта», г-жа Каргина заключила с «Русскими круизами» договор на аренду мест в обоих теплоходах. Однако компания «Итус-тур», которая по договору с «Северо-Западным пароходством» в течение нескольких лет занималось эксплуатацией «Санкт-Петербурга» и «Кронштадта», удалось доказать в суде, что именно она является единственным законным фрахтователем и распорядителем мест на кораблях.
Попытки «Русских круизов» опротестовать решение в апелляционной инстанции успеха не имели, и тогда компания подала кассацию в Арбитражный суд Северо-Западного округа. Дата рассмотрения жалобы, как сообщила г-жа Каргина, пока неизвестна.
Второе разбирательство, начавшееся в феврале нынешнего года, касается событий, которые произошли несколько лет назад. И тоже не без участия г-жи Каргиной. Возглавляя и «Пассажирский порт», и «Русские круизы», она заключила между двумя компаниями договор, согласно которому «Круизы» арендовали у «Порта» 27 судов вплоть до 2011 года (включая «Санкт-Петербург» и «Кронштадт»). Но летом 2003 года у «Северо-Западного пароходства» поменялся собственник: прежний основной владелец компания «Новые программы и концепции» продал свою долю компании «Корус-холдинг». «Корус» нашел заключенные г-жой Каргиной договоры невыгодными, в связи с чем «Пассажирский порт», чье руководство тоже поменялось, подал иск в арбитраж, чтобы их расторгнуть. Как рассказали в «Северо-Западном пароходстве», по мнению «Пассажирского порта», сделку должен был одобрить Совет директоров, а не только генеральный директор. И Арбитражный суд Петербурга и Ленобласти удовлетворил требование истца. «Русские круизы» в ответ на это намерены подать апелляцию.
Между тем, и «Круизы», и «Пассажирский порт» продолжают продавать билеты на «Санкт-Петербург» и «Кронштадт». «Пассажирский порт» считает фрахтователями этих судов компании «Итус-тур» и «Волга-Флот-Тур». Представитель компании «Волга-Флот-Тур» Олег Зеленков сообщил, что половина мест на теплоходе уже продана иностранным туристам. «Мы хотели бы предостеречь туристов, которые приобретают туры у "Русских круизов"», ведь судами распоряжаемся мы», - заявили в пароходстве.
Ольга Каргина сообщила, что продала уже 80% билетов на все 27 спорных судов. Она в свою очередь считает, что предостеречь надо тех, кто покупает билеты у ее оппонентов. «Разбирательство по «Санкт-Петербургу» и «Кронштадту» находится в кассации, а по решению о 27 судах я подам апелляцию, - сказала г-жа Каргина - До тех пор, пока идут судебные споры, я могу эксплуатировать эти теплоходы». При этом, по утверждению г-жи Каргиной, претензии к ней новых акционеров «Северо-Западного пароходства» возникли после того, как она отказалась продать «Корус-холдингу» свою долю в «Русских круизах».
Отметим, что вне зависимости от исхода конфликта, подобные разбирательства в канун летней навигации могут серьезно повредить туристическому рынку, который известен своей чуткостью к различного рода скандальным ситуациям. Громкие скандалы, как правило, вызывают падение спроса на услуги всех участвующих в конфликте сторон.