В годы Великой Отечественной войны Саратов являлся ведущим центром военной промышленности и военных коммуникаций на востоке европейской части СССР. С октября 1941 г. по январь 1942 г. в Саратове размещались аппараты Президиума Верховного Совета и Совнаркома РСФСР, что временно превращало его во вторую столицу. 28 августа 1941 г. была ликвидирована автономия поволжских немцев в составе РСФСР и на его территории стали размещать эвакуированное население. Вследствие этого население Саратова увеличилась с 372 тыс. накануне войны до 498 тыс., по данным на начало 1943 г. Все это привело к тому, что постановлением ГКО от 21 февраля 1942 г. Саратов был отнесен к числу режимных местностей первой категории. В период битвы на Волге Саратовская область входила в зону оперативного тыла Сталинградского фронта. С 9 сентября 1942 г. по конец 1943 г. область находилась на военном положении. Саратов сыграл ключевую роль в обеспечении советских войск, сражавшихся под Сталинградом. За годы войны был удвоен выпуск продукции, а металлообрабатывающая промышленность увеличила объём производства даже в четыре с лишним раза. Рост военной продукции стал во многом возможным благодаря трудовой самоотверженности горожан. Уже летом 1941 года на предприятиях начинается движение «двухсотников», проходившее под девизом: «Одну норму за себя, вторую — за товарища, ушедшего на фронт». Рабочих, которые многократно перекрывали норму выработки, в области насчитывалось от 10 до 20% . По места трудовой славы Саратова мы сегодня и пройдём.

Наша экскурсия берёт своё начало в южной окраине города, где на месте сельскохозяйственных угодий помещиков стали строить крупные промышленные предприятия. Эта местность получила имя вождя народов — Сталинский район (хотя изначально предполагалось назвать Пролетарским). Своё нынешнее название Заводской район получил в 1961 г. Здесь была своя «дорога жизни», имевшая не меньше значения, чем знаменитая, ленинградская. По Алтынной горе через Заводской район шло единственное автомобильное сообщение с воюющим Сталинградом. И конечно, для многих воинов-автомобилистов эта дорога стала «дорогой смерти», потому что гитлеровские бомбардировщики стремились прервать живую нить между городами. Теперь этих водителей вспоминают сигналами у посвящённого им памятника.

Открытие памятника состоялось в канун 30-летия победы в Великой Отечественной войне 4 мая 1975 года. Автором является автомобилист Л. П. Никитин, строительство велось на средства автотранспортников области. Мемориал быстро стал одним из главных мест митингов и собраний работников саратовских транспортных предприятий. Памятник выполнен в виде высокой стелы, облицованной балаковским мрамором, и стены с барельефами военных сюжетов. В 2009 году был утверждён проект реставрации мемориала и установки плит с именами павших саратовских воинов-водителей, торжественное открытие которых было приурочено к 65-летию победы. В праздничном мероприятии приняли участие представители правительства и ветераны.

Саратовский крекинг-завод № 4 был основано 27 апреля 1934 года. С началом Великой Отечественной войны несмотря на освобождение от мобилизации с завода ушли на фронт более 800 человек. Вместе с мужчинами добровольно ушли 42 девушки. С переводом предприятия на военный режим вокруг завода было создано три линии обороны: первая проходила по его границе, вторая — в районе горы Увек, третья — в 10 км от территории завода. Одним из самых жутких событий стала бомбежка баржи 20 сентября 1942 года, на которой планировали эвакуировать гражданское население и оборудование. Удалось спасти только 200 человек, погибло 287 человек и 46 человек были тяжело ранены. С 13 по 24 июня 1943 года фашистские самолёты сделали более 80 заходов на завод и сбросили 400 фугасных бомб. Маленькие фугасные бомбы весом 25-50 кг не поддавались учету. 46 бомб весом от 250 до 500 кг не взорвались.

Завод был разрушен почти до основания. Горели не только нефтепродукты, но и земля, пропитанная ими. Немецкое командование сообщило о полном уничтожении крупнейшего нефтеперерабатывающего завода на Волге. Однако уже 3 июля 1943 года 40 % мощностей предприятия были пущены вновь. Несмотря на ожесточенные бомбардировки вражеской авиации, завод бесперебойно выпускал горючее для фронта: каждый шестой мотор в стране работал на нефтепродуктах Саратовского крекинг-завода. За подвиг в годы войны предприятию передано на вечное хранение Знамя Государственного Комитета обороны СССР и он награжден Орденом Отечественной войны I степени. О тех же, кто добровольцем ушел на фронт и не вернулся, напоминает памятник у завода. Две огромные цифры «1941» и «1945», посередине которых красное барельефное изображение одного из сражений. На мраморной плите выбиты имена погибших. В 1951 году завод стал именоваться «Саратовский нефтеперерабатывающий завод имени С.М. Кирова».

В последующие годы завод постоянно модернизировался. Начиная с 90-х годов за контроль над предприятием боролись местные и крупные компании. Новейшая история "Саратовского НПЗ" началась с его вхождением в состав НК "Роснефть" в 2013 году. В настоящее время мощность производства составляет 7 млн тонн нефти в год. В 2018 году Саратовский НПЗ освоил выпуск бензина марки АИ-95-К5 "Евро-6" - инновационного моторного топлива с улучшенными эксплуатационными и экологическими характеристиками, не имеющим аналогов не только в России, но и в Европе.

Решение о строительстве в Саратове подшипникового завода было принято ещё в 1935 году. Строительство предприятия началось только в 1938 году, однако, запущен Саратовский ГПЗ-3 был уже зимой 1941 года. Особое значение его продукция имела в первый год войны, когда два московских подшипниковых завода находились в процессе эвакуации, а ГПЗ-4 в городе Куйбышеве только налаживал производство. Со временем на территории ГПЗ-3 разместилась часть цехов 1-го Московского подшипникового завод, имевших более тысячи единиц оборудования. Здесь выпускали – подшипники для танков и самолетов. Саратовский государственный подшипниковый завод № 3 в июле 1942 года серьезно пострадал от налета фашистской авиации: основные цехи завода были выведены из строя. Самыми сокрушительными стали бомбардировки, пришедшиеся на две следующих друг за другом ночи – 25 и 26 июня 1942 года. Коллектив в течение 6 дней сумел восстановить производство и возобновить выпуск подшипников. Несмотря на бомбардировки лета 1943 года, среднесуточный выпуск подшипников только возрастал и составил в январе 1944 года 15300 штук в сутки. Впервые переходящее Красное знамя ГКО заводу было вручено в марте 1943 г. Впоследствии оно вручалось еще 6 раз. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28 октября 1944 г. ГПЗ-3 был награжден орденом Трудового Красного Знамени. Всего за время войны он выпустил 18 млн. штук шарикоподшипников. В послевоенные годы предприятие активно развивается, увеличиваются как мощности завода, так и расширяется номенклатура выпускаемой продукции: налаживается производство железнодорожных, шарнирных и игольчатых подшипников. В 1994 году предприятие было приватизировано и акционировано. 24 мая 2007 года завод вошёл в «Европейскую подшипниковую корпорацию» под названием АО «ЕПК Саратов».

Завод № 292 (Саратовский авиационный завод), основанный 31 декабря 1931 года и приступивший к выпуску продукции в августе 1937 г. являлся головным предприятием Наркомата авиапромышленности по выпуску самолетов-истребителей Як-1 и Як-3. В ночь с 23 на 24 июня 1943 г. из 37 самолетов к городу прорвалось 15. В течение 50 минут фашистские бомбардировщики били по авиационному заводу, после чего он был почти полностью стерт с лица земли. Даже возникла идея перебазировать то, что осталось от завода в Сибирь. Но работники завода решили работать круглые сутки, чтобы восстановит его в кратчайшие сроки. Через 80 дней после бомбардировки, силами рабочих, завод был восстановлен. План сентября 1943 г. был выполнен на 132,8 %. Среднесуточный выпуск истребителей составлял 11-12 самолетов в сутки. На заводе по 12-14 часов, работали, в основном, дети и подростки. Саратовцы в конце 1942 г. явились одними из зачинателей в стране массового народного движения по сбору средств на закупку военной техники. На собранные саратовцами средства завод № 292 изготовил для фронта 1520 самолетов, из которых около 100 являлись именными, врученными известным советским летчикам. Всего за годы Великой Отечественной войны Саратовский авиационный завод выпустил более 13 тысяч самолетов – истребителей Як-1 и Як-3, это практически каждый четвертый истребитель страны. Коллектив этого завода одним из первых получил переходящее Красное Знамя ГКО 11 июня 1942 года, и ещё 16 раз добивался этой награды, в мае 1945 г. оно было передано ему на вечное хранение. В память о подвиге бойцов и тружеников тыла 26 сентября 1977 года у завода был открыт монумент, выполненный в виде высокой стелы и муляжа истребителя. Надпись на постаменте гласит: "Самолёт Як-3 установлен в честь советских лётчиков и коллектива трижды орденоносного Саратовского авиационного завода, выпускавшего эти истребители в годы Великой Отечественной войны". В после военное время завод занимался выпуском техники военной и гражданской авиации вплоть до своего закрытия в 2012 году. В марте 2014 года на месте цехов авиазавода был открыт ТЦ «Оранжевый».

Мемориал был открыт по инициативе работников авиационного завода в 1969 году. Памятник был выполнен в виде высокого каменного обелиска и широкой стены на заднем плане с именами погибших и изображениями воинов-победителей с красными знамёнами. После расформирования предприятия в 2000-х годах памятник был варварски демонтирован. Теперь мемориал, пусть и уступая в художественной красоте историческому, стал достоянием всех жителей города. Его торжественное открытие состоялось 27 октября 2009 года. В ходе праздничного мероприятия были возложены венки, высажена аллея возле памятника, в подножие монумента заложили капсулу с землёй с Мамаева кургана.
Не менее неоднозначную реакцию общественности вызвало и последовавшее через четыре года открытие памятника самому авиазаводу, который даже получил незавидное прозвище "памятник лицемерию". Выполнен он в виде бетонной модели заводских корпусов, гранитной стелы с историей завода и вертикальной гранитной плиты с именами его руководителей и работавших на нём выдающихся личностей. Открытие памятника состоялось 28 октября 2013 года. Памятники авиазаводу и погибшим его работникам составляют единую мемориальную композицию, являющуюся центральным элементом сквера Авиастроителей, ранее называвшегося "Улыбка".

18 сентября 1933 года в Саратове был создан и начал выпускать продукцию первый в стране завод щелочных аккумуляторов, завод №195. В годы войны, впервые в Советском Союзе, стали выпускаться большие партии никель-железных аккумуляторов, что позволило сократить расход дефицитного материала-кадмия. Единственный в стране завод за военный период произвел 195 тыс. единиц продукции. Около 600 рабочих и служащих ушли на фронт с этого предприятия, на их место пришли в основном женщины. В 1941 г. на заводе начали выпускать не только миномет-лопату, но и 37-мм мины и ручные гранаты (РГ-41 и РГ-42). Наряду с выпуском основной продукции, завод производил радиаторные трубки и различные крепежи. В течение 47 военных месяцев предприятие неоднократно перевыполняло план, получало переходящее Красное Знамя ГКО и ВЦСПС, более 1000 человек в 1945 г. были удостоены медали «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941 –1945 гг.».

В после военное время остается востребованным основное направление работы – это обеспечение аккумуляторными батареями всех видов подвижного состава, находящегося в эксплуатации: пассажирские железнодорожные вагоны, тепловозы, а также электровозы новых разработок. Завод обеспечивает потребности не только ОАО «РЖД», но и других предприятий России и стран СНГ.

В память о сотрудниках завода в 1975 году на территории предприятия был установлен памятник, включающий в себя мемориал с именами погибших и бюст Астраханцева, выполненный известным саратовским скульптором Е. Ф. Тимофеевым. Памятник спрятан от прохожих на его закрытой территории.

В Саратове уже в начале войны начинаются строительные работы по сооружению газоубежищ и проведению маскировочных работ. На 1 января 1943 г. население города Саратова составляло 448 тысяч человек, из которых 213 190 тысяч (47,5 % населения) было обеспечено убежищами и укрытиями.

В годы Великой Отечественной войны Саратов являлся одной из стратегически важных целей немецких бомбардировщиков, задачей которых было уничтожение сконцентрированных в городе предприятий. В поддержку сражавшимся в небе советским истребителям на земле были установлены пункты ПВО, вынужденные порой отражать атаки противника по несколько раз в день. Самой "горячей" точкой был Заводской, в то время Сталинский район, где была сосредоточена основная промышленность. На месте одного из расчётов 720-го зенитно-артиллерийского полка, воины которого героически погибли 22 июня 1943 года, 15 сентября 1983 года была установлена 85-милиметровая зенитка. Надпись на постаменте гласит: "Защитникам саратовского неба". На расположенной рядом 53-й школе также установлена мемориальная доска в память о пяти погибших бойцах: Ольге Кумылгановой, Григорие Лукине, Анне Коляко, Антонине Соколовой и Павле Горячкине.

Огромное значение в разгроме фашистов под Сталинградом сыграла Волжская военная флотилия, сформированная 27 ноября 1941 г. из судов волжских речных пароходств. В состав флотилии входили 7 канонерских лодок, 14 бронекатеров, 33 катера-тральщика, 2 плавучие зенитные батареи, 2 батальона морской пехоты и железнодорожная батарея. Суда производили траление мин от Астрахани до Саратова, конвоировали караваны с воинскими и народнохозяйственными грузами, оказывали огневую поддержку, высаживали десанты, обеспечивали перевозки войск и грузов через Волгу, доставляли людей на строительство оборонительных рубежей. Так, участниками битвы под Сталинградом стали теплоходы «Мартин Лядов», «Александр Невский», «Академик Тимирязев», «10 лет Комсомольской правде», «Комбриг Кравченко».

Выстроенный на голом энтузиазме в годы первой пятилетки и открытый 7 ноября 1929 года для обеспечения химическими источниками тока народного хозяйства страны завод - первенец отечественного аккумуляторостроения, который носит сегодня название “Электроисточник” (а многие саратовцы по привычке называют его заводом свинцовых аккумуляторов), исправно снабжал источниками тока Сталинградский тракторный, Саратовский комбайновый и Горьковский автомобильный заводы. В годы войны, объединившись с эвакуированным из Ленинграда заводом «Ленинградская искра», стал единственным действующим заводом по производству аккумуляторов. Производство было вредным и до войны женщин младше 35 лет на завод не брали. Однако с началом войны к станкам вместо ушедших на фронт встали не только молодые женщины и девушки, но и около 100 подростков до 16 лет. 6 сентября 1941 г. было принято решение о строительстве трамвайной ветки к заводу № 236 для обеспечения своевременного завоза сырья и вывоза готовой продукции оборонного значения. Уровень производительности тех лет — за гранью возможного: план полутора лет выполнялся в полтора месяца! Танки, одержавшие победу в Курской битве, шли на саратовских аккумуляторах. 21 июля 1943 г. заводу было присуждено Красное знамя ГКО, а Указом Президиума Верховного Совета СССР от 25 января 1944 г. награжден орденом Ленина.

В настоящее время предприятием серийно изготавливаются свинцово-кислотные аккумуляторные батареи в залитом и сухозаряженном исполнении для нужд Военно-Космических Сил и Государственного управления бронетанкового вооружения МО РФ и народного хозяйства. Вторым направлением является производство аккумуляторов на основе серебряно-цинковых систем для обеспечения потребностей ВКС и ВМФ РФ, а также Роскосмоса.

Завод «Серп и молот» - старейшее промышленное предприятие Поволжья, основанное в Саратове немецким промышленником Отто Берингом в 1887 году. Завод построен на месте старых подвалов купца А.К. Кайзера по Астраханской улице у Белоглинского оврага. Основной специализацией завода было изготовление нефтяных двигателей внутреннего сгорания. В годы Первой мировой войны выпускается военная продукция (снаряды, гранаты, мины), прессы для железнодорожных механизмов. В январе 1922

по постановлению профсоюза металлистов заводу присвоено наименование «Сотрудник революции», происходит переориентация по выпуску продукция для нужд Рязано-Уральской железной дороги. В 1941 году Саратовский завод «Сотрудник революции» объединился с частью коллективов Саратовского завода «Трактородеталь» и Харьковского завода «СЕРП и МОЛОТ» и получил общее наименование Саратовский завод «СЕРП и МОЛОТ». Произошла переориентация производства на выпуск артиллерийских снарядов, выпуск тракторных запасных частей. По окончании войны производство специализируется на производстве запасных частей к колесным и гусеничным тракторам, организовано конструкторское бюро. 2000-2005 гг — время переориентации завода «Серп и Молот» на изготовление автомобильных деталей (автокомпонентов), внедрения новейшего немецкого оборудования. В настоящее время завод - единственный поставщик распредвалов на КАМАЗ, продукция поставляется также для Ульяновского и Волжского автозаводов.

В 1903 Братья Иоганн и Андреас Миллер основали паровую кондитерскую фабрику. При Советской власти фабрика и всё её имущество были национализированы. 1 октября 1928 года на базе существовавшей с 1922 года швейной мастерской была основана Саратовская швейная фабрика №5 – первая и на тот момент единственная в городе. В военный 1942 год фабрика перешла на пошив парашютов, куполов, утеплителей к самолетам, военных гимнастерок, перчаток и пилоток. Фабрика продолжает свою работу и по сей день.

Здание Крытого рынка построено в 1916 году в стиле нового русского классицизма на Митрофаньевской площади по проекту архитектора В.Люкшина. Несмотря на военное время, возведение Крытого рынка продолжалось немногим более двух лет. Во время Великой Отечественной войны второй этаж Крытого рынка и мельницу "Борель" заняла эвакуированная из Витебска швейная фабрика "Знамя индустриализации". Там работали 10 цехов, из них 5 шили военную одежду.

В 1941-1943 годах в эвакуации в области находились Ленинградский госуниверситет, Украинская радиостанция им. Т.Г. Шевченко, Московская консерватория им. П.И. Чайковского, Государственный институт театрального искусства (ГИТИС), Московский художественный академический театр (МХАТ) им. Горького, Киевский академический театр Красной Армии, Полтавский драмтеатр, Украинский театр им. Т.Г. Шевченко, 2-й Харьковский украинский театр. Сюда же прибыло около 60 школ-интернатов и детских домов, в том числе четыре — с испанскими детьми. Весь период войны в Саратове находился штаб Приволжского военного округа.

Почтовая сеть Саратовской губернии бурно начала развиваться в XIX веке. В конце декабря 1916 года здание нового главпочтамта было сдано в эксплуатацию. Свои функции оно продолжает выполнять и сегодня. Когда во время войны фашистская авиация бомбила Саратов, то налеты отражались зенитной артиллерией. Одна из таких зенитных установок была установлена на крыше Главпочтамта. Во время стрельбы зениток осколки снарядов сыпались «как град» на крыши домов и во двор. Несмотря на ночное время налетов во дворе было очень светло, так как немцы «вешали осветительные ракеты».

1 декабря 1940 году на базе хозрасчетных мастерских был создан Саратовский станкостроительный завод, вошедший в состав предприятий Наркомтяжпрома СССР. В июле 1941 года из города Витебска прибыл эшелон с оборудованием и семьями рабочих, инженерно-технических работников и служащих станкостроительного завода им. Коминтерна и политехникума. Прибывшее оборудование «прямо с колес» монтировалось в цехах Саратовского станкостроительного завода. В октябре завод приступил к массовому выпуску снарядов.

Здание физико-технического лицея было построено в 1894–1897 годах по проекту архитекторов А. Н. Клементьева и С. И. Тихомирова для дома престарелых (богадельни). История лицея началась в 1930 году. В 1940-х годах школа приобрела 13-й номер. В годы Великой Отечественной войны (1941-1945) в здании школы располагались спецшкола обучавшая шифровальщиков и эвакуационный госпиталь. В 1966 году было введено углублённое изучение физики и математики. В 1990 году школа была переименована в Физико-технический лицей №1.

Огромную роль в годы Великой Отечественной войны играли действующие Эвакуационные госпитали. Только на территории города их было более 30. Для них были выделены лучшие помещения школ, институтов, гостиниц и санаториев. Развёртывание около 200 эвакуационных госпиталей на территории Саратовской области стало возможным, благодаря имевшимся в 1941 году высококвалифицированным медицинским кадрам (2438 врачей), коечному фонду клиник и больниц области (10500 коек), большому количеству общественных зданий, хорошей сети коммуникаций. Территория Саратовской области явилась крупнейшей лечебной базой действующей армии. К июлю 1942 здесь было развернуто и работало 77 госпиталей на 48262 койки, что составляло 8,5% от коечного фонда внутреннего тылового района страны. Госпитали Саратовской области во время войны осуществили прием 634 304 человек, эвакуацию 150 408 раненых и больных в глубокий тыл, лечение 483 896 и выписку из них в часть и кратковременный отпуск 344 325, или 71,14%. Большую роль в организации работы госпиталей сыграли преподаватели Саратовского медицинского института: профессора С.Р. Миротворцев, Л.А. Варшамов, К.Н. Третьяков, С.Х Архангельский и др. Профессором Миротворцевым С.Р. были предложены мероприятия по организации курсов переквалификации врачей всех специальностей на хирургов. Базой этих курсов стал Клинический городок. Во время Сталинградской битвы на одного врача в саратовских госпиталях приходилось по 200 раненых. Сергей Христофорович Архангельский – один из самых известных и уважаемых хирургов того времени – за год войны сделал около 3000 операций. В регионе широко развернулось движение доноров. К концу 1942 года в Саратове было 42 тысячи доноров, которые за годы войны сдали 71 тысячу литров крови.

Комплекс зданий Бельгийского общества трамваев, был построенн в 1887 и 1908 годах под руководством архитекторов Ю. Н. Терликова и М. Г. Зацепина.

Бурное развитие трамвайного движения, увеличение числа городских электросетевых сооружений потребовала изменения структуры Управления трамваев и освещения. Поэтому постановлением президиума Горсвета служба "Промсвет" с 1 января 1934 года выделялась в самостоятельное предприятие и переименовывалась в Управление, а затем в Трест городских электрических сетей (ТГЭС). С началом войны 241 работник ТГЭС ушел на защиту своей земли. Электричество подавалось с перебоями, так как электростанции работали на топливе, которого не хватало. Для ликвидации энергетического голода с сентября 1942 года был введён график ограничения потребления электроэнергии в жилой сектор, в отношении предприятий практиковалось веерное отключение. Были введены 3 котла на ТЭЦ-1, построены ТЭЦ-2 в Саратове и ТЭЦ-3 в Энгельсе. В итоге совокупная мощность увеличилась на 25%, но и это не помогало и до конца войны Саратов испытывал проблемы с электричеством.

В начале 40-х гг. саратовский трамвай работал на пределе возможностей, перевозя основную часть населения города. Накануне войны Саратовский трамвайный парк насчитывал 167 вагонов, а к 1944 году осталось всего 147 вагонов, из которых эксплуатировался только 71. Работники электротранспорта, как и других предприятий, входили в истребительные батальоны, части народного ополчения, отряды местной противовоздушной обороны. На фронтах сражался каждый третий работник саратовского трамвайного депо, 548 трамвайщиков. Из них 54 пали смертью героев на полях сражений, а 73 человека пропали без вести.

Императорский Николаевский университет был открыт 6 декабря 1909 года, став десятым и последним университетом царской России. Для строительства университетского городка был приглашён архитектор Карл Людвигович Мюфке. По его проекту были построены 4 корпуса в лучших традициях модерна. В октябре 1923 года университет окончательно был переименован в Саратовский государственный университет им. Н. Г. Чернышевского. В 1930 году Медицинский факультет вышел из состава и превратился в Медицинский институт. В первые дни войны более шестисот студентов, сотрудников и преподавателей отправились на передовую защищать Родину. В их числе был и ректор университета Д.И. Лучинин, который погиб, обороняя Ленинград. Руководство университетом приняла на себя директор библиотеки В.А. Артисевич. В марте 1942 года в Саратов был эвакуирован Ленинградский университет. Учёные и студенты продолжили развивать науку на благо Родины и во имя Победы. Профессор Б.А. Можаровский, выдающийся геолог, руководил выбором трассы для строительства железной дороги. Полотно до Сталинграда было построено всего за сто дней, и уже в конце 1942 года по нему пошли поезда. А профессор П.В. Голубков сконструировал ручную зажигательную гранату для борьбы с вражескими танками. Лекции известных учёных, которые читали их в университете в годы войны шли для всех желающих.

Саратовский военный ордена Жукова Краснознамённый институт войск национальной гвардии Российской Федерации является одним из старейших военно-учебных заведений Федеральной службы войск национальной гвардии РФ. Сформирован в 1932 году как «4-я школа погранохраны и ВОГПУ». С 1939 года - Саратовское военное училище войск НКВД. Впоследствии - училище внутренних войск. В 1938 году выпускники училища героически сражались с японскими захватчиками у озера Хасан, в 1939 году – у реки Халхин-Гол, в январе 1940 года – на Карельском перешейке с белофиннами. Особой страницей в летопись истории института вошла Великая Отечественная война. Первые удары гитлеровских войск пришлись на пограничную заставу, которой командовал выпускник училища лейтенант Александр Лопатин, он посмертно удостоен звания Героя Советского Союза. За годы войны двадцати четырем выпускникам было присвоено звание Героя Советского Союза. Всего за годы Великой Отечественной войны Саратовским военным училищем было произведено 16 выпусков, подготовлено 6 тысяч 135 офицеров различных военных специальностей.

Народный комиссариат пищевой промышленности был весьма солидной организацией. Главную роль в обеспечении потребления городского населения продуктами питания в период войны играла система нормированного государственного снабжения. По состоянию на 1 января 1943 г. на государственном нормированном обеспечении продовольствием в Саратовской области находилось почти 1,6 млн. чел. коренного и эвакуированного населения. Магазины Саратова оказались не в состоянии обеспечить хлебом всех прикреплённых, поэтому многие его получали спусти 3-4 дня, что не могло не вызывать ажиотажа, ночных очередей, беспорядков. Значительное число столовых действовало при отделах рабочего снабжения предприятий (орсах), которые имели свои подсобные хозяйства. В 1942 г. их было 23, а в 1943 г. уже 223. Увеличилось в 4 раза число огородников. Продукты питания продавались и на базарах. В среднем цены на рынках были выше довоенных в 13 раз и превышали уровень цен на продукты, продававшиеся по карточкам в 20 раз.

Известный кондитер Филиппов основал в 1886 году в Саратове булочную, из которой в 1923 году «вырос» Саратовский хлебокомбинат им. Стружкина. В 1939 году хлебный завод №3 получил новое здание на ул. Университетской.

Летом 1941 года на полях Саратовской области зрел богатый урожай. Саратовская область в 1941 году сдала государству 940 212 тонн хлеба, но даже это не спасло от голода. С учётом потери плодородных земель Украины и наплыва эвакуированных и раненых в Саратове хлеба катастрофически не хватало. В действующей армии по нормам, установленным правительством в сентябре 1941 года, рацион обычного солдата состоял на 80% из хлеба, его полагалось 800 граммов. Хлеб, который привозили на фронт из тыла, состоял из 40 процентов муки ржаной. В последние годы войны муки в таком хлебе было лишь 10%. Для тыловых был другой хлеб. Хлеб военного времени мог состоять из овса и лузги ячменя или из лебеды и отрубей.

Завод имени Серго Орджоникидзе был создан в 1918 г. как Московский казенный завод авиационных измерительных инструментов, с 1922 г. получил название «Авиаприбор». Начал серийный выпуск авиаприборов, которыми оснащались самолеты. В 1935 г. заводу присвоили имя Серго Орджоникидзе. В июне 1941 г. он был эвакуирован в г. Энгельс, а уже в декабре началось производство продукции для фронта. В декабре 1945 г. завод перебазируется в Саратов на территорию бывшей мебельной фабрики имени С. Каменева. За 1941-1945 годы завод выпустил более 2 миллионов приборов для самолетов и танков. Было освоено производство модернизированного автопилота АП-42, модернизированного авиагоризонта, 4-стрелочного моторного индикатора, электрического манометра и катерного гиромагнитного компаса и других приборов. За самоотверженный труд во время Великой Отечественной войны коллектив завода в 1945 г. был награжден орденом Ленина, а в октябре того же года ему передано на вечное хранение переходящее Красное знамя ГКО. В настоящее время основная продукция предприятия - это авиационные приборы и системы автоматического управления промышленного и специального применения в высокотехнологичных отраслях. Помимо этого Саратовский электроприборостроительный завод выпускает машины для разметки автомобильных дорог, системы автоматического контроля и управления для компрессорных и холодильных машин.

Начиная с лета 1942 года движенцы и часть путейцев работали в боевой обстановке, в условиях периодических налетов вражеской авиации, а иногда и артобстрела. Изменился метод работы железнодорожников (кольцевые пробеги паровозов без захода в депо), а также направление грузопотоков – на Сталинград. Однако, несмотря на высокий производственный и политический подъем и новаторство железнодорожников, Рязано-Уральская железная дорога работала неритмично. Это объяснялось положением на фронте и неравномерностью отправляемых и поступающих грузов. Город оказался в оперативном тылу фронта. Саратовский железнодорожный узел обеспечивал непосредственное питание войск, действовавших в районе Нижней Волги, и являлся фронтовой распорядительной станцией. Он приобрел, таким образом, особое значение для защитников Сталинграда.

В начале 1942 года было принято решение – построить новую железную дорогу Сталинград-Саратов-Ульяновск-Свияжск. Решением бюро Саратовского обкома партии на строительство новой дороги направлялось 10 тысяч человек, 3 тысячи подвод и 195 автомашин. Весной и летом 1942 года строительство шло полным ходом. Часто работа прерывалась налетами вражеской авиации. Несмотря на прифронтовые условия, в самый разгар Сталинградской битвы в августе 1942 года по дороге пошли первые воинские эшелоны, хотя многие станции и полустанки размещались в землянках и блиндажах. По окончании Сталинградской битвы 57 рабочих и служащих РУЖД получили боевые ордена и 212 – медали "За оборону Сталинграда".

В феврале 1942 года на месте Спасо-Преображенского мужского монастыря было сформировано Саратовское военное пехотное училище. Сроки подготовки были сокращёнными - занятия проводились по 12 часов в сутки. Курсанты участвовали в ликвидации последствий бомбежек Саратова. Все выпускники 1942 года – 771 человек- были направлены на Сталинградский фронт. Выпускниками училища были писатель Василь Быков и сценарист, кинорежиссер Пётр Тодоровский.

Саратовский военный институт радиационной, химической и биологической защиты был основан в 1954 году. Это было единственное в России учебное заведение готовящее специалистов для объектов по уничтожению химического оружия. После закрытия института, в 2010 году, территория была отдана Саратовской епархии.

Зимой 1942-1943 годов недалеко от Красноармейской слободки из эвакуированных цехов было решено сформировать завод по ремонту танков и присвоить ему номер 336. После войны в 1949 году на базе цехов «Рембазы» возник завод п/я 122 и долго ещё на территории завода находились корпуса танков. Позже заводу дали название «Тантал».

В первый год создания завод занимался выпуском электро- и радиоламп, а спустя 7-10 лет начался выпуск широкой гаммы сверхвысокочастотных вакуумных и твердотельных генераторов, являющихся элементной базой для сложнейших систем вооружения.

Сейчас завод занимается разработкой и выпуском электровакуумных СВЧ-приборов магнетронного типа, магнетронов, комплексированных устройств, состоящих из вакуумных и твердотельных приборов для промышленного применения, космической связи, управления воздушным движением гражданской авиации.

14 мая 1939 года решением Совнаркома СССР было решено построить в Саратове завод автотракторного оборудования АТЭ-2. С момента своего основания предприятие занималось разработкой и производством авиационных двигателей.

В середине июля 1941 г. в распоряжение молодого саратовского завода № 306 стали прибывать эвакуированные из Москвы, Ленинграда, Полтавы и Ржева заводы с оборудованием и персоналом. Перед коллективом была поставлена задача: за месяц освоить серийный выпуск важных изделий и узлов оборонного назначения. Завод освоил серийный выпуск авиационного магнето (сердце авиационного двигателя) и иных деталей оборонного назначения. 16 сентября 1945 года завод был награждён боевым орденом Красной Звезды за освоение производства первых отечественных магнето типа БСМ.

С 1951 года СЭПО начинает выпуск бытовых холодильников. Спустя 10 лет с запуска производства — в 1962 году, было реализовано уже около миллиона холодильников. В 1970—1980 годы шла работа над освоением систем для самолетов. Богатый опыт в разработке и производстве авиационных двигателей позволил СЭПО в 1990 году начать работы в области автомобилестроения — топливных регуляторов, рамп, стартеров, датчиков и электромагнитных клапанов. В 1992—1999 годах холодильники на СЭПО не производились, к этому моменту заводом было выпущено около 15 млн холодильников. Производство холодильников «Саратов» возобновилось в 1999 году. В феврале 2020 года руководство предприятия приняло решение закрыть производство холодильников "Саратов".

В связи с оккупацией Донбасса военным заводам, предприятиям, работающим на фронт, стало остро не хватать топлива – угля. Однако лучшей альтернативой углю и мазуту виделся природный газ, открытие месторождений которого в п. Елшанка в октябре 1941 года усилиями геолога И.И. Енгузарова и профессора Б.А. Можаровского дало возможность обеспечить топливом Саратовскую ГРЭС. Земляные работы на трассе газопровода были трудными и упорными. Слова «фронт работ» - звучали не только как фигура речи. 200 мобилизованных с предприятий города рабочих двигались навстречу друг другу, не прекращая работу даже под частыми вражескими бомбардировками. 18,6 километров трассы были пройдены в рекордно короткие сроки – за 35 дней, и уже 30 октября 1942 года елшанский газ поступил в топку ГРЭС, а вслед за этим и на Саратовскую ТЭЦ. В сентябре 1944 г. было принято решение строить газопровод «Саратов-Москва». Шефство над стройкой взял комсомол. И уже 11 июля 1946 года природный газ горел в квартирах москвичей. В 1967 году был построен газопровод «Средняя Азия – Центр».

В настоящее время ООО «Газпром трансгаз Саратов» ведет свою производственную деятельность на те

• Без ограничений

• Смешанный

• Без питания

• Без питания

• Экскурсовод (гид)